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MCAS的另一个问题在于,产品设计逻辑上,机器享有了超越人的优先控制权。而且,在狮航事故发生前,由于飞行员手册中没有涉及,几乎没有人知道MCAS这一隐秘的存在。狮航空难中,飞行员和MCAS间展开了一场人机控制权的争夺战。MCAS运行后,连续10秒内,让水平安定面(飞机尾翼一部分)偏转2.5度,从而操纵飞机低头。飞行员发现异常后,再将飞机拉升,但如果没有切断MCAS,在飞行员停止干预后5秒,MCAS将再次启动,如此反复。在失事狮航JT610航班飞行期间,人机之间的拉扯持续了11分钟,飞机历经数次升降后,最终坠海。

曾当选2004年“中国十大软件领军人物” 和2014年“中国信息产业年度领袖人物” [行业职务:中国高端芯片联盟副理事长、中国半导体行业协会副理事长 、中关村前沿科技产业与服务联盟理事长曾于2005年当选十届全国青联委员赵伟国先生曾在紫光、同方等清华产业长期工作,后创立北京健坤集团,并于2009年入主紫光集团,拥有广泛的IT技术、企业管理和投资经验;赵伟国先生热心公益事业,近年来,先后向清华大学、天津大学、南开大学、吉林大学、北京航空航天大学、厦门大学、电子科技大学、山东大学、中南政法大学、海南大学等大学和新疆、河北、湖南等地累积捐赠超过7亿元人民币。

而波音此次在737MAX系列中运用的MCAS则有着致命缺陷。737MAX系列装有两个迎角传感器,MCAS对二者交替检查,但读数时只采信一个。这也就是狮航空难中,当一个迎角传感器读数错误时,就触发了MCAS,从而导致悲剧的原因。据《西雅图时报》报道,狮航JT610失事客机两个传感器的读数相差约 20 度,在飞机起飞前、地面上滑行时也是如此。

消息方面:1、美国农业部周三发布报告称,私人出口商报告对巴基斯坦售出199,500吨大豆,在2018/19年度交货。2、美国农业部将在周四发布周度出口销售报告。分析师们预计,在截至7月12日的一周里,美国大豆净销售量预计为20到50万吨,其中包括陈季以及新季大豆。

高送转一线监管常抓不懈,制度完善正当其时对于高送转这一市场顽疾,证券监管机构高度重视,始终保持从严监管态势。证监会曾多次表示,高送转已成为市场乱象,必须列入重点监管范围。上交所对高送转也持续加强一线监管力度。在制度安排上,早在2015年10月,上交所即发布了《董事会审议高送转公告格式指引》,确立了高送转信息披露的基本规范,重点是要求公司详细披露高送转的实际意图,说明高送转是否与业绩增长幅度相适应、主要股东是否存在增减持计划、限售股解禁安排等;同时,还要求公司充分做好风险揭示,提醒投资者不要盲目跟风。在日常监管中,上交所公司监管部门坚持对高送转每单必问,对一些明显与业绩增长不适应、甚至业绩大幅下滑的公司,要求作为高送转方案提议方的公司或实际控制人合理解释、揭示风险;从严查处内幕交易情况,实行每单必查。对于无法及时回复的,要求公司申请停牌。在事后监管方面,发现公司高送转存在明显违规行为的,及时处置、从严查处。例如,对于*ST海润先行提出高送转方案、短期内又预告业绩大幅亏损的恶性违规,上交所已对公司和有关责任人予以公开谴责。

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